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中國入世后，中國郵政速遞物流業(yè)務(wù)的市場份額被更市場化、更靈活的國際巨頭搶占。2012年～2016年，國內(nèi)民營物流企業(yè)抓住電商崛起時機，迅速
導(dǎo)讀：京東物流盈虧平衡了，這可真是大事，4個月前，東哥還眼淚嘩嘩的對兄弟們說，去年物流板塊虧了23個億，希望兄弟們奮斗，這轉(zhuǎn)眼就平衡
部分倉儲物流配送項目不再納入環(huán)評《方案》具體要求生態(tài)環(huán)境部牽頭，國務(wù)院相關(guān)部門及各地區(qū)按職責(zé)分工負責(zé)，推進環(huán)評制度改革，對不涉及有
2018年年初，交通運輸部貫徹國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略，相繼印發(fā)推進互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案。作為城市發(fā)展運輸物資、運送人
交通運輸部有關(guān)負責(zé)人回應(yīng)貨車通行費計費方式和車型分類調(diào)整根據(jù)國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案
當(dāng)今，車貨匹配、共享運力的互聯(lián)網(wǎng)概念火爆階段，眼下經(jīng)濟形勢，在一個嚴重過剩、嚴重市場化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)里，物流行業(yè)解決的本質(zhì)還是為了發(fā)票
深思：鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞二次收費被整治，問題的根源出在哪兒?快遞末端二次收費大整治，無可厚非。問題的關(guān)鍵在于：根源在哪兒？前幾天，國家郵政局
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